Vad är Admiralty lag?

Admiralty lag, även kallad sjörätten är en samling inhemska och internationella privaträttsliga lagar som reglerar marina handel, sjöfart, sjöfart, sjöman, passagerare och gods, bogsering, kajer, kamrater, dockor, försäkring, sjöfart panträtterna och i vissa länder, sjöar och vattendrag. Admiralty lag skiljer sig från lagarna i havet, vilket är en kod för folkrättsliga regler kustvatten jurisdiktion, navigations-och rättigheter mineral, och internationella relationer. Vilken flagg fartyget avgör vilken nationell Admiralty lagar som styr den, levereras med en italiensk flagga svar på italienska Admiralty lag, medan amerikanska fartyg styrs av amerikanska Admiralty förordningar.

Förekomsten amiralitetskollegiet eller sjöfart koder är äldre romerska och bysantinska riket. Eleonora av Akvitanien, mor och regent från Rikard, presenterade Admiralty lag till England på 12-talet, och många av dessa föreskrifter är fortfarande i kraft. Common law länder, såsom Kanada, Indien och Pakistan, följ engelska stadgar. I USA, tilldelades federala domstolar myndighet amiralitetskollegiet frågor i konstitutionen. Övriga begrepp inbegriper ansvaret för ett fartygs ägare att ge rimlig vård för passagerare skadade ombord på fartyg och ansvar för skador på gods som transporteras . Admiralty domstolarna ger en väg för banker och leverantörer att lämna in en panträtt mot ett fartyg för att säkerställa betalning när de lån pengar eller tillhandahålla varor. Exempel på dräkter vidtas innan Admiralty domstolar omfattar ersättning för skadat gods, skadad sjöman, kollisioner fartyg, och förorening och yrkanden bärgning.

Bärgning är rädda imperiled varor eller annan egendom till sjöss. Nödställda eller vrak är inte rättvist spel för skatten jägare, men en bärgning besättning kan få en utmärkelse om kraven amiralitetskollegiet uppfylls. Ett första krav är att ägaren av fartyget har första rätt att bärga fartyget och dess varor. Om du är ensam ägare till allt som har försvunnit vill inte bärga lasten och fartyget inte utgör en fara eller risk för miljön, kan han vägrar att låta någon annan rätt till bärgning. Om en ägare överger avsiktligt hans anspråk på egendomen, eller kan inte hittas av den behöriga statliga myndigheten, sedan en bärgning besättning kan få behålla egendomen, beroende på amiralitetet lagen i den jurisdiktionen.

Tre ytterligare krav måste uppfyllas innan en ansökan om bärgning tilldelning kan göras. Först måste varorna vara i fara, och för det andra måste salvager agera på ett frivilligt kapacitet, och inte i tjänsten. Om exempelvis en Kustbevakningen fartyg räddar kommersiella fartyg, har regeringen inte göra anspråk på ett pris. I detta fall är gärningen inte frivilligt, utan helt enkelt en av tull. Det tredje kravet är framgång, en salvager inte betalas ansträngning ensam.

Eftersom sjöfarten är en primär fordon i internationell handel har det alltid varit fördelaktigt att ha konsekvens i Admiralty koder i olika länder. I slutet av 1800-talet bildades International Maritime Committee (IMC), och blev den främsta internationella sjöfartsorganisationen till FN-ledda International Maritime Organization (IMO) tog över den rollen på 1970-talet. IMO är idag ansvarig för att utveckla internationella kollision regler och säkerhetsnormer för sjömän, sök och räddning, och transport av farligt gods.


Kommentarer

  • Om oss
  • Reklam
  • Kontakta redaktören
  • Få nyhetsbrev
  • RSS-feed

Redaktör: Beáta Megyesi
Nyheter redaktör: Christiane Schaefer

Kundservice: Mats Schaefer,
Helena Löthman

Tel: +46 00 79 22 00
Fax: +46 00 79 22 01

© Copyright 2014 Debok.net - All rights reserved.